政策法規類

政策法規類

海關總署推廣匯總征稅改革效果顯現

 海關總署自2015年7月在全國推廣匯總征稅改革，截至2016年7月31日，全國海關已備案的匯總征稅企業共有2354家。自2015年7月27日至2016年7月31日，全國海關辦理匯總征稅報關單59. 47萬份，涉及進出口貨值4573億元、稅款總額998. 07億元。

匯總征稅是一種新型集約化征稅模式，是按照全面深化改革的要求、進一步提高貿易便利化、支持企業應對嚴峻外貿形勢而推出的改革舉措。在企業依法提供擔保和海關有效監管的前提下實施“匯總繳稅、先放后稅”，改變了傳統“逐票審核、先稅后放”的征管模式。

據海關總署新聞發言人張廣志介紹，海關由實時逐票審單轉化為后置審核和稅款結算，接單、放行一體化，縮短貨物通關時間，并降低企業通關成本。如，南海油脂工業（赤灣）有限公司進口貨物通關時間由3個工作日縮短到3?5小時；浙江中新毛紡織有限公司進口貨物通關時間由6小時縮短到30分鐘；索尼數字產品（無錫）有限公司進口貨物通關時間由1?2個工作日減少到數小時，低風險貨物通關時間進一步縮短至10分鐘。

由于進口貨物在港時間縮短，企業物流成本大為降低。如，南海油脂工業（赤灣）有限公司物流倉儲成本月均降低5萬元；富鼎電子科技（嘉善）有限公司月均降低1萬元，上�？得魉篂V清系統有限公司月均降低0. 5萬元。企業繳稅工作量減少，進一步降低用工成本。如，珠海格力電器股份有限公司原來每月需50小時才能完成的繳稅工作可在5小時內完成，工作量降低90％；中糧東海糧油工業（張家港）有限公司的繳稅審批環節、工作量均減少30％，報關人員減少1人，月均通關成本降低5. 3萬元。

匯總征稅還提高資金使用效率，有效緩解企業資金壓力。如，珠海格力電器股份有限公司的稅款備付資金由月均3421萬元降低到921萬元，月均盤活資金2500萬元、節省利息9萬元；江西銅業股份有限公司稅款備付資金由月均1億元降低到1千萬元，月均盤活資金9000萬元、節省利息近14萬元。

此外，企業向屬地直屬海關提供稅收總擔保后即可實現在全國所有海關業務現場匯總繳稅。同時，企業繳納稅款后，擔保額度自動恢復，實現了擔保的循環利用。如，倍耐力輪胎有限公司在青島、上海、阿拉山口、滿洲里、鄭州等多個口岸開展進口業務，企業向屬地直屬海關（青島海關）申請匯總征稅資格并提交銀行保函后，可在開展進口業務的各個直屬海關辦理匯總繳稅。

張廣志表示，匯總征稅將疊加“無紙化”改革，進一步便利企業。海關總署將繼續在上海推進匯總征稅無紙化試點，實現企業申請、資格評估、擔保備案的全流程無紙作業，企業無需為提交紙本資料往返奔波，更加便利企業，并于近期向全國海關推廣。

市政府印發《“十三五”時期上海國際貿易中心建設規劃》

上海市政府日前印發了《“十三五”時期上海國際貿易中心建設規劃》(以下簡稱《規劃》)�！兑巹潯诽岢�，到2020年，上海將基本建成具有國際國內兩個市場資源配置功能、與我國經濟貿易地位相匹配的國際貿易中心，基本形成與高標準國際投資和貿易規則銜接的制度體系，基本形成商品和要素自由流動、平等交換的現代市場體系。

圍繞貿易環境進一步優化、貿易競爭力進一步提高、貿易規模進一步擴大、貿易功能進一步增強四個方面，《規劃》還提出了貿易中心發展定性和定量指標。同時，為確保目標落地，《規劃》首次創新地把未來5年重點推進的任務舉措以專欄的形式進行了細化，明確了“十三五”重點推進8個專項工程，即貿易便利化提速工程、新消費引領工程、優進優出引領工程、服務貿易創新工程、總部經濟提質工程、裝備“走出去”提速工程、生活性服務業提質工程、市場流通創新工程。

《規劃》從六個方面明確了未來五年的24項主要任務和措施：一是推進自貿試驗區制度創新，打造貿易制度環境新高地；二是促進對外貿易優進優出，培育外貿競爭新優勢；三是推動投資貿易深度融合，激發貿易增長新動能，提高吸引外資的質量和水平，推動更高水平的“走出去”，完善貿易投資促進服務體系，推進貿易中心載體建設和布局優化；四是提升內需市場能級，促進新消費，創造貿易新供給，增強對國內外消費的吸引力，培育和挖掘新消費增長點，促進“互聯網+”商業模式創新；五是完善現代市場體系，推動貿易流通能級邁上新臺階；六是增強服務輻射功能，拓展貿易發展新空間。

國家發展與改革委員會日前發布《“互聯網+”高效物流實施意見》，推動政府物流數據信息向社會公開，促進企業間物流信息以及企業商業信息與政府公共服務信息的開放對接，實現物流信息互聯互通與充分共享成為一個重要內容。同時，在2017年至2018年間，將完成12項互聯網+物流的建設目標。
　　根據意見內容，將著力打破制約“互聯網+”物流發展的體制機制障礙，統一相關行業標準，充分發揮市場在物流資源配置中的決定性作用，強化企業主體地位，最大限度釋放企業創新發展的內生動力。
　　意見要求構建物流信息互聯共享體系，推動傳統物流活動向信息化、數據化方向發展，促進物流相關信息特別是政府部門信息的開放共享，夯實“互聯網+”高效物流發展的信息基礎，形成互聯網融合創新與物流效率提升的良性互動。
　　為保障互聯網+物流政策的推進和落實，國家發改委將加大資金、土地、稅收、金融等政策支持力度。
　　同時，結合全面推開營改增試點，創新財稅扶持方式，落實好無運輸工具承運業務按照交通運輸服務繳納增值稅政策，研究完善交通運輸業個體納稅人異地代開增值稅專用發票管理制度。引導銀行業金融機構在風險可控、商業可持續的前提下，加大對物流企業特別是小微企業和個體運輸戶的信貸支持力度。在雙創示范基地和支撐平臺建設過程中，對“互聯網+”高效物流項目給予重點傾斜，通過眾創、眾包、眾扶、眾籌等支持平臺，加大對物流企業創業創新活動的引導和支持力度。
　　根據意見內容，在2017年至2018年之間將完成12項建設目標。其中包括，在2016年底，完成物流大數據中心相關信息集成系統設計調整，2017年底試運行，開展數據匯集分析工作；到2018年底，初步構建起多種運輸方式間信息互聯交換標準體系，物流信息互聯交換基礎網絡基本建成，實現充分有效的互聯互通；到2018年底，試點城市建立完善的物流配送三級體系和末端配送網絡等。

行業動態類

跨境電商新政走向尚不清晰，跨境電商內心忐忑，每一次促銷都似乎讓消費者覺得是最后一次狂歡。這一次也不例外。近日，包括考拉海購、洋碼頭、亞馬遜等跨境電商在內的眾多平臺宣布進行“8?18大促”，甚至甩出3折的優惠。

“跨境電商最終拼的是供應鏈，”中國服務貿易協會、中國跨境電商協會(籌)秘書長仲澤宇接受南都記者采訪時表示，跨境電商前途光明，但無疑道路很曲折。從品牌商到跨境電商平臺，再到用戶，步入成長期的跨境電商行業正走入新拐點。

這一鏈條上物流倉儲至關重要，而在政策仍處在觀望期的節點，究竟該押寶保稅倉模式還是海外直郵模式，成為擺在跨境電商平臺面前的難題。究竟哪種模式更具優勢？哪種模式能押中政策走向？究竟哪一種模式才能更快、更有價格優勢地拿到海購的商品？無論跨境電商平臺，還是消費者，都面臨選擇。

保稅倉租金翻倍上漲

“我們2萬名左右的海外買手已備戰數月。”洋碼頭有關人士向南都記者表示。這場狂歡背后，少不了物流、倉儲等整個供應鏈上下游的支撐。此前，考拉海購國內首個跨境物流云平臺上線。

“這一系列的系統提升之后，保稅倉商品可以實現全國3天送達，偏遠地區5天必到，而浙江、上海地區已推出‘次日達’服務。”考拉海購物流總監楊海明告訴南都記者，“這其中的關鍵在于保稅倉，商品進入中國內地后直接送到保稅倉，消費者下單后，就可以直接送出，物流配送時間比以往大大縮短。”

然而，今年4月8日，國家公布即日起實施跨境電子商務零售進口稅收及調整行郵稅政策(以下簡稱“4?08新政”)，并公布了《跨境電子商務零售進口商品清單》(以下簡稱《清單》)。保稅倉模式被認為受政策沖擊影響最大，諸多依賴于該模式生存的跨境電商企業出現熔斷現象，關門倒閉。盡管隨后4?08新政宣布暫緩一年實施，但仍被認為對行業沖擊巨大。

盡管如此，在此期間，保稅倉模式并未停止向前的步伐，以網易考拉海購為代表的。南都記者從考拉海購方面獲得的信息顯示，目前單就考拉海購最大的一個保稅倉庫“寧波倉”的資金投入就已超過5個億。楊海明告訴南都記者，考拉海購在深圳、天津兩地的保稅倉還將在今年內相繼投入使用。至此，他們在國內的保稅倉面積已經超過20萬平方米。

按照楊海明的說法，對于行業而言國內保稅倉庫仍舊處于供不應求的局面，“是稀缺資源。”最直接的表現是租金的直線上漲。楊海明告訴南都記者，杭州下沙保稅倉的價格已經從此前的15元/平方米/月上漲至30元/平方米/月左右，而有業內人士指出廣州黃埔區的保稅倉價格也從此前的18元/平方米/月上漲至35元左右。

海外建倉成本每單貴15元

然而，萌店國際總經理、微盟副總裁肖亮則持有不同看法。他告訴南都記者，跨境電商有三種物流配送模式，傳統的一般貿易模式、保稅倉模式以及海外直郵模式。4?08新政實施之后，從全行業角度來看，比例提升更多的是海外直郵、一般貿易兩種物流模式，而非保稅倉。而亞馬遜中國副總裁牛英華告訴南都記者，亞馬遜跨境購業務同樣是一般貿易模式、保稅倉模式以及海外直郵三種模式并行，“最主要的還是海外直郵，其他都是輔助，”牛英華強調。

南都記者了解到，亞馬遜和洋碼頭們走的是另外一條路線???海外建倉，海外直郵。4?08新政出臺后，行業甚至一度出現海外建倉熱。仲澤宇透露，在當前政策并不明朗的情況下，行業更多是傾向海外直郵、一般貿易兩種模式。

不過，海外直郵也并非易事，中間涉及到海外倉儲、收件打包、跨國運輸、海關清關、國內配送等多個環節，沒有極強的把控力難言上述時間、價格優勢。洋碼頭方面向南都記者表示，目前其已經完成了跨境物流的整體產業布局，旗下官方物流貝海國際能保證從美國到中國5天的運送時效。

然而，從成本層面來講，保稅倉被認為比海外直郵模式更便宜。楊海明告訴南都記者，保稅倉的成本能比海外直郵便宜15元/單左右。

香港建倉成折中策略

不止如此，倉儲物流模式的不同，給消費者的體驗也是不同的。2015年12月，田小姐在亞馬遜海購下單購買了幾款母嬰產品，12月8日下單，14天后才拿到貨物。今年6月25日，田小姐又在亞馬遜海購上購買了幾款母嬰產品，6月29日便拿到商品。南都記者發現，這其中的變化，在于前一張訂單是從美國直郵，而后一張訂單則是從臨近廣州的亞馬遜香港倉庫直郵進入中國市場。

“事實上，近期在香港建倉的跨境電商不在少數，就連順豐速運都開始另起爐灶開設香港跨境購物平臺。”有知情人士向南都分析，在香港建倉可規避政策風險，同時由于地緣優勢，還可以縮減直郵在路上的時間，實現一舉多得。不過，香港土地昂貴，建倉成本較高，不容忽視。

“從理論上講，保稅倉模式砍掉諸多中間環節，相同條件下同一類商品送到消費者手上的價格最實惠。”不過，肖亮也指出，具體到實操中，各跨境電商平臺模式不同，海外直郵、保稅倉模式各有優劣勢，不同品類商品價格也不具備可比性。

政策走向決定物流模式

究竟是境內保稅倉模式，還是境外建倉直郵，跨境電商企業如何押寶？政策起著決定性的作用。按照此前規定，4?08新政將于明年5月份開始實施，屆時清單、關稅等，對于保稅倉模式都是一個大考。

企業層面也在下注。以保稅倉模式為主的考拉海購，以海外直郵為主的亞馬遜和洋碼頭等，各自在境內外都有倉儲物流的布局，甚至同時采用一般貿易的渠道，雞蛋沒有全部放在一個籃子里，只是因為各自公司平臺模式的不同，保稅倉和海外倉、一般貿易的比例不同。

那么，究竟暫緩至明年5月份開始實施的跨境電商新政將會是什么樣？按照當前情況按兵不動，還是有所修改？多名跨境電商高管向南都記者確認，目前行業已經組成跨境電商行業協會和國家層面進行溝通，“還是比較樂觀”???這是南都記者在行業中得到最多的反饋。

“一定是利好的，不會再有熔斷的事件發生，”仲澤宇告訴南都記者，在和國家層面的溝通過程來看，“總的方向是好的，趨勢首先是規范化，這個對行業發展是有用的，任何一個做大做好的產業，都必須在規范中發展。”

但也有悲觀者認為，政策走向難測，未來如何堪憂。但無論保稅倉還是海外直郵、一般貿易，各大跨境電商平臺重金布局的背后，都離不開消費需求的持續增長。在日前舉行的雨果網跨境電商大會上，仲澤宇給出了這么一組數據：整個中國市場2015年的跨境電商交易規模同比增長28 .6%達到5 .4萬億，其中跨境出口4.4萬億，進口9720億。仲澤宇預測，到2020年，市場規模接近一萬億美元，年均增長高達27%。

鏈接

跨境電商向三四線城市蔓延

從各家的數據來看，目前三四線城市用戶在跨境電商領域的購買力正在迅速崛起。亞馬遜中國此前公布的數據顯示，其“海外購”2016上半年銷售額增速最快的十大潛力城市均為二三線城市，其中包括了金華、徐州、汕頭、蘇州、紹興、烏魯木齊、無錫等城市。

洋碼頭此前的報告也指出，2016年上半年前30名海外購物最敢花城市中，三四線城市近乎占據了半數以上席位。從數據上來看，北上廣深等一線城市2016上半年海購增速占比較去年同期上漲77 .57%，二線城市上漲84.32%，而三線城市增速更為明顯，達到108.65%。

電商在新時期政策將趨向明朗。商務部電子商務與信息化司巡視員聶林海日前表示,今年上半年我國網絡零售額2.2萬億元,占社會消費品零售總額的比重為11.6%。據聶林海透露,下一步主管部門將加快電子商務立法,盡快公布電子商務“十三五”規劃。

在日前舉辦的第二屆浦東“互聯網+”大會上,聶林海表示,近年來中國電子商務交易額快速增長,近五年的平均增速超過35%。今年上半年在消費增速有所放緩的情況下,網絡零售額同比依然增長28.2%,保持良好勢頭。其中,手機移動端網購用戶突破4億,較去年的3.4億增長18%。

聶林海表示,下一步商務部將加快電子商務立法,完善相關法規標準建設;推動重點領域電子商務應用,包括線上線下聯動、電子商務進農村和社區、促進跨境電商發展等;開展第三批電子商務示范城市創建;加強電子商務信用體系和人才隊伍建設。

近日，交通運輸部印發《關于推進供給側結構性改革 促進物流業“降本增效”的若干意見》，著力推進物流業集約化、智能化、標準化發展，促進物流業降本增效，為我國經濟轉型升級和高效運行注入新活力。

眾所周知，物流是經濟尤其是實體經濟的“動脈”。相較于國際先進水平，我國物流業成本偏高。建成經濟便捷、高效優質的交通運輸物流服務體系，降低實體經濟企業物流成本，既是推進供給側結構性改革的重要舉措，也是促進交通運輸與現代物流融合發展的有力抓手。

“為此，《意見》提出了5大任務和19項具體工作。”交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英表示，“5大任務分別為：完善銜接順暢的基礎網絡、構建集約高效的服務平臺、提升運輸鏈條的組織效率、健全匹配協調的標準體系、營造規范有序的市場環境”。

優化結構

完善銜接順暢的設施網絡

“此次《意見》的出臺突出了問題導向和目標導向，以增效促降本，圍繞影響物流效率提升的交通運輸相關問題，補齊短板，精準施策，并且提出了明確的量化指標。”交通運輸部科學研究院副院長崔學忠說。

《意見》明確要求，到2020年，基本建成經濟便捷、高效優質的交通運輸物流服務體系，支持150個左右貨運樞紐（物流園區）和3000公里左右重點港口集疏港鐵路、公路建設，培育出一批規�；�、網絡化平臺型物流企業，開展50個左右道路貨運無車承運人試點，重點港口集裝箱鐵水聯運比例年均增長10%左右，鐵路貨運集裝箱運輸比例達15%，車輛運輸車等重型載貨汽車標準化率達80%。

此外，交通運輸部還將進一步完善物流大通道，重點加快繁忙路段的擴容改造，改善大通道跨境物流設施條件，形成貨暢其流、經濟便捷的跨區域物流大通道；提升交通物流樞紐服務水平，支持具備多式聯運、干支銜接、口岸服務功能的物流園區建設；暢通樞紐節點“微循環”，強化重點港口和大型綜合性物流園區集疏運鐵路、公路的配套建設，消除樞紐節點微循環“最后一公里”梗阻。

“這其中，物流基礎網絡主骨架建設和節點微循環‘最后一公里’優化并舉尤為重要。”中國物流與采購聯合會副會長賀登才表示，只有保障大運量、長距離物流通道的暢通和可達，同時注重消除樞紐節點對外銜接“最后一公里”瓶頸問題，才能最大限度上發揮交通對物流的支撐作用。

創新技術

構建集約高效的服務平臺

賀登才表示，《意見》既針對交通運輸在物流業發展中的短板和瓶頸問題進行補強，又充分結合物流業未來發展需求，積極拓展服務領域，鼓勵發展新興業態，主動謀求與物流鏈、產業鏈深度融合，強化部門間、區域間、各種運輸方式間的協同發展，構建集約高效的服務平臺。

在規劃中，交通運輸部將大力推進物流相關信息開放共享和互聯應用，加快鐵路、公路、水運、民航、郵政等行業數據交換節點建設；依托國家交通運輸物流公共信息平臺，推動國家物流大數據中心建設，推動跨運輸方式、跨部門、跨區域、跨國界的信息互聯共享；鼓勵大數據、物聯網等先進信息技術應用；支持平臺型物流企業、企業聯盟和道路貨運無車承運人發展，在公路港、快遞、冷鏈等領域，重點支持一批全國性統籌布局、線上線下服務融合的平臺型物流企業發展；推動傳統交通運輸企業向現代物流企業轉型。

崔學忠認為，構建高效服務平臺主要包括信息平臺和企業平臺。在信息平臺方面，要結合“互聯網＋”高效物流、“互聯網＋”便捷交通，以國家交通運輸物流公共信息平臺為依托，推進鐵路、航空等行業節點建設，打造國際物流信息化交流合作的“中國窗口”；在企業平臺方面，鼓勵平臺型物流企業、企業聯盟和道路貨運無車承運人發展，借力“互聯網+”向現代物流企業轉型。

崔學忠表示，《意見》還提出推進先進運輸組織模式的應用，提高運輸鏈的運行效率。這其中，重中之重是大力推進多式聯運發展，完善多式聯運的頂層設計，健全多式聯運技術規范體系，加強不同運輸方式標準銜接和業務協同，持續推進江海聯運、陸海聯運、滾裝運輸、馱背運輸等運輸組織方式發展，推進“一單制”便捷運輸。

改革制度

營造規范有序的市場環境

“充分發揮市場在資源配置中的決定性作用和更好發揮政府作用，把健全政策法規與標準規范、營造物流業發展良好環境也是此次改革的主要任務之一。”崔學忠說。

在營造良好市場環境方面，《意見》提出繼續加大簡政放權力度，進一步取消和調整交通運輸行政審批事項。完善公路收費管理和監督執法。建立健全物流市場誠信體系，建立跨區域、跨行業的守信聯合激勵和失信聯合懲戒等機制，回應了社會關注的熱點、難點問題。

于勝英表示，依據《意見》，交通運輸部將加快“放管服”，持續推進完善公路收費管理和監督執法，探索高速公路分時段差異化收費政策和標準貨運車型計重收費的ETC應用，通過創新治理方式，提升現有高速公路通行能力。規范機場鐵路港口收費項目，切實消除不合理涉企行政事業性收費。并推動建立健全物流市場誠信體系、配合完善物流業“營改增”政策等工作，為物流業持續健康發展保駕護航。

標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務水平、降低物流成本具有重要作用�！兑庖姟诽岢鼋∪�匹配協調的標準體系，將推進貨運車型標準化，建立多式聯運標準體系，破解多式聯運發展中的標準難題。

“《意見》明確了未來5年交通運輸促進物流業發展的總體要求、主要任務和保障措施，集中反映了供給側結構性改革對優化運輸服務供給的新要求，對于拓展交通發展新空間、培育發展新動能，滿足經濟社會發展對交通運輸的新期待具有重要意義。”于勝英表示，交通運輸部同步制定了落實《意見》的三年行動方案，明確了2016年至2018年具體工作舉措，確保交通運輸在促進物流業“降本增效”中取得實實在在的成效，力保經濟“動脈”暢通無阻。

海關總署發布：今年前7個月我國進出口總值13.21萬億元，

 比去年同期下降3%

據海關統計，今年前7個月，我國進出口總值13. 21萬億元人民幣，比去年同期（下同）下降3％。其中，出口7. 6萬億元，下降1. 6%；進口5.61萬億元，下降4. 8％；貿易順差1. 99萬億元，擴大8. 7％。

7月份，我國進出口總值2. 09萬億元，下降0. 9％。其中，出口1. 22萬億元，增長2.9％；進口8730億元，下降5.7％；貿易順差3428億元，擴大34％。

尚玉英調研上海寶玉石交易中心

8月17日，市商務委主任尚玉英赴上海寶玉石交易中心調研，參觀保稅金庫、保稅交易大廳、報關大廳。市商務委副主任申衛華、劉敏陪同調研。

在座談交流中，上海東浩蘭生國際服務貿易（集團）有限公司董事長王強表示，目前中國已成為全球第二大寶玉石消費國，上海寶玉石交易中心建設的重要意義在于從供給端營造優質的寶玉石消費環境，引領健康的寶玉石交易發展方向。王強還重點介紹了交易中心具有的鑒定評估與追溯、保稅倉庫與交易大廳、線上交易平臺等功能要素。尚玉英要求，上海寶玉石交易中心要注重交易、聚焦市場、強化服務，對標國際規則與慣例，加強制度規則創新，提升國際競爭力、影響力和話語權，力爭在上海打造寶玉石交易的國際風向標。

上海半年電子商務破8000億元 今年計劃建成500個電商快遞配送綜合服務點

今年上半年，本市電子商務規模進一步擴大，交易總額首次突破8000億元關口，達到8116.3億元，同比增長17.9%，高于同期GDP增速1倍有余，且增速較一季度提高1.2個百分點。這表明，“十三五”規劃開局之年，以電子商務為代表的“四新經濟”增速迅猛，已經成為本市經濟增長的新動力。此外，今年上半年，本市已累計建成300余個電商快遞配送綜合服務點，培育形成30余家電子商務重點上市企業，照此發展速度，預計今年全年將建成500個電商快遞配送綜合服務點，培育形成50家電子商務重點上市企業。

今年上半年，本市電子商務領域繼續延續以B2B大宗商品貿易為主的特點，全市共實現B2B交易額5686億元，同比增長11.8%，占電商交易總額的70.1%，占比與上一年持平。網絡購物交易（B2B/B2C）則保持了一季度以來的較高增速，交易額達到2430.3億元，同比增長35.3%，其中，服務類與商品類交易額分別達到1297.9億元和1132.4億元，同比分別增長33.55%和37.4%。

電子商務領域的快速發展，倒逼傳統商業、傳統商圈進一步加快轉型步伐。百聯集團經過兩年探索，集成網站、APP、微信平臺，整合線下4800家實體門店，推出國內首個“全渠道、全業態、全客群、全品類、全時段”商業生態。農工商集團在國內最早推出“網訂店取”模式；大潤發“飛牛網”以生鮮O2O為突破口，依托100多家門店作為配貨中心實現半日送達；徐家匯等本市7家智慧商圈結合商圈APP、網站、會員卡等實現近場推送、智能導覽、票務預定等服務；上海農產品中心批發市場建立生鮮電商基地帶動上游企業集體觸網，完成從田頭到桌頭的產業鏈重構。

8月15日，菜鳥聯盟首個自動化倉庫在廣州增城正式開倉，我有幸進行了參觀。

先簡單介紹下這個倉庫：

這個倉庫位于菜鳥增城物流園區，專門為天貓超市提供倉儲和分揀服務，與別的倉庫最大不同是自動化程度高，從收到訂單到包裹出庫，除了條碼復核等環節均實現了自動化。

用戶在天貓超市下單之后，倉庫會收到訂單并生成唯一條碼，紙箱被機器貼上條碼之后，將會被傳送帶運送到不同商品品類的貨架，貨架電子屏會顯示需要裝入的商品和數量，分揀員據此將商品放入紙箱，紙箱接著再進入下一站。所有商品裝好之后紙箱到達“收銀臺”人工復核和封裝出庫，再由物流服務運送給消費者。

通過自動化技術，從收到訂單到包裹出庫，平均只要10分鐘，時間遠遠短于傳統倉庫。

菜鳥廣州倉庫自動化在何處？

1、自動識別包裹實現貨找人：

傳送帶上每個一段距離就有傳感器，其可識別紙箱上的條形碼，再決定紙箱下一步去哪，支持路線合并和分流，一個訂單對應的包裹會被傳送到不同貨架裝入商品，傳統倉庫則需要分揀員拿著紙箱去不同貨架前找商品。自動化方案大幅降低了分揀員勞動強度，提高了包裹生產的時效性（10分鐘出庫）和準確率（100%），時效性是菜鳥網絡當日達次日達服務的基礎，準確率意味著更好的用戶體驗以及更低的糾錯成本。

2、自動封箱機等自動機器人：

菜鳥自動化倉庫通過自動封箱機實現了紙箱打開、貼碼、封裝等步驟的自動化，節省了大量人力，縮短了商品打包時間。

3、大數據智能選擇適合的紙箱：

一個訂單對應的商品數量和種類不同，意味著它需要不同大小的紙箱，一般倉庫是由人根據經驗來選擇，效率低且很可能會浪費大紙箱。菜鳥倉庫在不同商品入庫之前就知道其尺寸和特性，基于此自動為一個訂單分配最適合的紙箱，節省包裝成本、更環保。

4、大數據智能調度商品存儲：

結合大數據，菜鳥自動化倉庫可預測哪些商品即將暢銷和不再暢銷，進而對其存放的倉庫和貨架進行智能調度，最大化減少商品物流節點、縮短商品傳送路徑，提升倉儲和物流效率。

無人化將是物流業的終極未來

不難發現，菜鳥自動化倉庫的亮點分別對應到當前最流行的一些技術：傳送帶自動識別包裹路徑是物聯網技術，自動封箱機是工業機器人技術，智能選擇紙箱和調度商品則是大數據技術。這正好代表了未來倉儲以及物流的三大關鍵技術：物聯網、機器人和大數據。

物聯網讓每個包裹乃至其中的商品擁有自己的ID，且可被互聯網實時識別，基于此可實現存儲、打包和物流三大環節的智能化。菜鳥智能化識別包裹現在基于條形碼+大量傳感器的方案，隨著材料科學和人工智能技術的進步，未來還會有廉價的標記物出現、包裝盒將自帶ID，基于深度學習的圖像識別技術的應用則有望降低成本。

機器人可實現包裹傳送、商品分揀、商品包裝等過程的自動化，還有倉庫商品搬運、上架等過程的自動化。貝佐斯在2012年耗資7.75億美元收購機器人Kiva并將之應用于倉庫，現在已有3000個機器人在亞馬遜倉庫中作業，幫助其運營費用下降20%。菜鳥廣州倉庫只有包裝等環節實現了機器人化，但菜鳥天津武清倉已在使用自主研發的倉內分揀機器人(托舉機器人)，不過機器人與云端智能調度算法、自動化設備磨合還需要時間，未來更多環節將使用機器人。

大數據在物流中的應用最容易理解。馬云在創建菜鳥聯盟時提出未來要讓全球每一個角落能夠實現72小時必達，要實現這一點就離不開大數據。通過大數據可智能分倉，先將商品放到距離消費者最近的倉庫中，之后再將大數據應用在倉庫、物流、配送諸多環節，用大數據調度社會化物流，這樣就能大幅縮短商品在途中的時間，以及各種物流成本。

人工智能技術的發展一日千里，AlphaGo勝利更是成為人工智能迎來爆發點的標志性事件。

人工智能將促進物聯網、機器人和大數據三大技術的進步，而通過這三大技術，倉庫最終可實現無人化。還有，這三大技術不只是會影響倉儲環節，在包裹出庫之后、進入用戶手中之前，同樣有很大的應用空間。無人機、無人車和機器人送貨已在測試之中，物流公司也在通過這些技術優化各個環節，縮短物流時間、減少人工環節、降低出錯概率和節省物流成本。

物流智能化成電商巨頭競爭焦點

電子商務已有十多年發展歷史，其間經歷過多次大戰：用戶大戰、商家大戰、品牌大戰等等，以及不同電商模式的較量，不過，這些競爭都已告一段落。眼下，電商巨頭已進入全方位的持久戰階段，物流智能化大戰日益重要。

物流對于電商的重要性無需贅言，不過，過去多年，電商物流更多是“自建物流倉儲”與“第三方物流”之間的模式競爭，其代表分別是京東和阿里巴巴�，F在物流的競爭焦點將是智能化之爭。

第一，物流體驗相當程度決定用戶體驗，智能化物流不論是從時效性還是準確性來看均可提升用戶體驗。

Amazon曾采取預測發貨來省去幾秒商品配送時間，相對于這種不成熟的技術而言，在倉儲和物流環節下功夫反而更靠譜。菜鳥自動化倉庫提升包括生成效率30%，平均10分鐘生成包裹，這些數據未來還會被刷新。除了倉庫，物流和配送也在智能化，百度外賣宣稱其將人工智能技術應用在配送調度上，還有無人車、無人機、機器人送貨也有人探索。

第二，智能化物流進一步降低物流成本，提升人與商品的連接效率。不論是通過取代大部分人工，還是智能化地選擇紙箱大小，以及降低出錯概率，均可降低物流成本。沒有人不喜歡“包郵”，物流成本降低必然會受到用戶歡迎。電商的核心價值就是要通過各種智能技術消除不必要的成本、降低能降低的成本，進而提升人與商品的連接效率。智能物流是提升連接效率的關鍵。

第三，智能化物流是電商精細化運營的核心，而精細化運營是電商的未來。電商在草莽增長時，經歷過價格戰等階段，不過這種競爭是不可能持續的。電商的未來是基于智能技術，實現諸多環節的精細化運營，進而提升效率、降低成本。在用戶經營、市場營銷、品類管理、生產引導、服務優化等領域電商正在精細化，物流是不可或缺的環節，粗放式物流時代已宣告結束。

第四、智能化物流才能滿足電商的業務彈性。電商業務具有明顯的峰谷特征，對計算資源、物流資源等都有彈性要求。正是因為Amazon對計算的彈性需求，催生了龐大云計算產業，阿里云也成為中國最大的云計算平臺。過去雙十一等促銷活動已讓阿里巴巴意識到“彈性物流”的重要性，而智能化物流就可實現這一點，它可根據業務彈性調整，比如菜鳥自動化倉庫通過智能技術科大幅提升倉庫吞吐量，每天可吞吐100萬件商品，這樣的吞吐量在雙十一這樣的關鍵時刻將發揮威力，雙十一之后，通過智能化調度依然可確保倉庫利用率。

物流必須智能化，電商又依賴智能物流，正是因為此，各大電商巨頭正在紛紛投入到智能物流大戰之中。Amazon無人機送貨和機器人倉庫的探索、阿里巴巴通過菜鳥布局智能倉庫和物流，均表明電商巨頭正在物流智能化上加大投入，人工智能、機器人、物聯網和大數據等新的技術契機讓物流智能化迎來最好的時間窗口。

物流智能化離不開電商巨頭參與

智能物流對電商巨頭至關重要，反過來，智能物流也離不開電商巨頭的參與。具體來說，Amazon和阿里巴巴為代表的電商巨頭在物流智能化中將提供以下核心支持：

1、資金的支持。物流智能化前期需要大量投入，包括算法研究、信息化系統和自動化設備，乃至機器人、無人機這些更前沿的黑科技研發。這些投入，勞動力密集型的物流公司無力承擔，土豪級公司如阿里巴巴這等巨頭才有財力進行相關投入，菜鳥廣州自動化倉庫的設備投入就高達1億元，包括奧地利領先智慧物流設備服務商KNAPP的智能傳送帶，除了設備還有大量的軟件工程師，這些投入必須要有巨大的財力能做長期投入的巨頭才能承擔。

2、數據的支持。物流智能化離不開大數據的支持，尤其是與用戶息息相關的消費大數據，它們掌握著商品在世界的流動規律，以及用戶的消費習慣。這些數據蘊含的價值可讓商品流動效率不斷提高，電商巨頭掌握而不是物流公司掌握著這些數據。除了消費者數據之外，還有全行業物流數據對智能物流至關重要，比如菜鳥網絡整合社會化物流數據，實現工廠、倉庫、物流和配送諸多環節的智能調度�？傊�，電商巨頭的大數據是智能物流不可或缺的資源。

3、信息的支持。電商巨頭通過促銷活動等手段去影響商品的大規模流通，這些信息及時共享給物流環節，可幫助物流效率提高，否則則會讓物流不堪重負。

4、技術的支持。智能物流并不是簡單的購買設備和開發軟件，其離不開多種技術支持，人工智能是基礎，其上的大數據、物聯網和機器人技術是最核心的三大技術，其外還有云計算、智能設備、LBS地圖等技術的支持，Amazon、阿里巴巴等巨頭在其中大部分技術領域領先，對智能物流有著決定性作用。

價格便宜、保證正品、選擇更多……一系列優勢讓跨境電商受到越來越多消費者的青睞。不過業界人士表示，在跨境電商稅改新政風暴下，拼折扣賣爆款的模式已不再適合現在的跨境電商行業，競爭開始轉向比拼供應鏈和物流。

日前，國內首個跨境電商物流云平臺??網易考拉物流云正式上線。據了解，網易考拉聯合多家跨境倉儲物流企業，共同開發了智能化管理系統“祥龍”和云TMS系統“瑞麟”�！∑渲�，倉儲管理系統“祥龍”負責整合商品倉儲的相關信息，并對商品進行自動化調度管理；云TMS系統“瑞麟”則負責對接合作方系統，讓包裹的實時信息數據實現全網在線。

過去，跨境電商大多將低價作為吸引消費者的利器，但這一競爭方式或將失效。近來多家跨境電商表示，相比于“免稅時代”，隨著稅改新政靴子落地，很多海購商品的價格會上漲，進而對部分對價格特別敏感的消費者產生直接影響，而這也帶來了跨境電商物流方式選擇的轉變。

據悉，目前制約跨境電商發展的主要原因就是成本高、物流慢等問題。一直以來，跨境電商的物流供應鏈因為存在眾多中間環節并且結算周期長，時常缺乏時效性，阻礙了送貨速度的進一步提升。

業內分析人士表示，雖然有政策支持，跨境電商成為大趨勢已是必然，但留給行業競爭者的“時間窗口”其實已經不多。

“長期而言，跨境電商沖擊一般貿易進口的趨勢將不可逆轉，稅改新政只會加速行業的成熟。因為對跨境電商來說，真正的優勢并不在于稅收，而在于縮短了原有一般貿易進口的鏈條，加快了流通的效率，使得流通成本和時間都大大降低。”洋碼頭創始人兼CEO曾碧波在接受媒體采訪時曾說，跨境電商雖然依靠政策紅利取得了快速發展，但稅率優勢顯然不是核心競爭力，而發揮電商的本質，提升流通效率和創新模式才是跨境電商需要思考的問題。

易觀電商高級分析師卓賽君也表示，“未來，面對更激烈的戰場，誰掌握了足夠的品類資源，誰才掌握了更多的話語權，穩定的供應鏈將是跨境電商最核心的競爭力。”

業內人士認為，跨境電商的本質是讓消費者享有全球優質、低價的商品。就消費者而言，對海外商品的需求是多樣的，包含爆款標品和非標長尾商品，因而國外供應鏈往往呈現出零散化、碎片化狀態，且庫存率較低，流轉周期長，對國內市場需求不能及時響應；而對跨境電商來說，供應鏈的整合能力非常重要。為了給消費者提供更多元化的商品，供應鏈成為跨境電商最關鍵也最難的環節之一，堪稱跨境電商的“生死線”。

　　事實上，如今的客戶對物流有了新的要求??無論是消費者還是公司??他們都希望跨境電商的物流能更快、更準、更有效率。網易考拉海購物流總監楊海明說：“中國電商和快遞行業的雙螺旋式生長，已經慣壞了消費者，他們對等待快遞不再有耐心，72小時基本上已是忍耐極限。但對在倉儲物流和監管環節更為復雜的跨境電商來說，很少有平臺有勇氣和實力向消費者承諾配送速度。”

這種情況下，網易考拉開始通過社會化協作模式，聯動多家主流倉儲快遞企業共同為消費者提供服務。楊海明介紹說，在網易考拉物流云平臺上線前，網易考拉與快遞公司的結算周期為1個月，但現在的結算周期在往日結方向變動，相比之下，其余電商平臺的結算周期最快也需要40天到60天。另外，網易考拉利用新系統可以做到保稅商品全國3天必達，偏遠地區5天必達，并已在浙、滬兩地推出“次日達”服務。

中國電子商務研究中心分析師姚建芳稱，如果網易考拉物流云能夠達到預定的效果，將大大加強考拉在跨境進口電商領域的物流配送優勢。

跨境電商發展得怎么樣

首次用數據說話：很繁榮

去年年底跨境電商指數編制工作正式啟動，上個月開專家論證會并最終通過。“跨境電商指數的發布屬全國首次，沒有樣板可以學，這體現了綜試區先行先試的精神。”佟桂莉說。

據了解，杭州跨境電商綜合指數體系是基于廣義統計指數理論，利用統計調查、統計評價等技術構建的多層次指數計算模型，是基于代表性樣本企業為調查對象進行編制的統計指數。

根據實際需要，課題組提出了“1+3”的杭州跨境電子商務綜合指數體系。1是指綜合發展指數，這是一個反映全局的總指數；3是指分別反應跨境貿易中關鍵的三個要素??價格、信用與景氣的專項指數。目前已經完成跨境電子商務綜合發展指數與景氣指數的編制。

綜合發展指數從整體上反映杭州跨境電商產業的發展規模、生態結構、企業成長、創新創業、環境營造等內容，以2015年10月份的水平為100，指數值越大，說明發展水平越好；景氣指數采用景氣調查法師，從要素供給、市場需求、經營效益以及總體經營判斷等四方面編制，指數值大于50，表明景氣處于擴張狀態；指數值小于50，表示景氣處于回落狀態。

以2016年6月為例，杭州市跨境電商綜合發展水平繼續提升，當月杭州市跨境電商發展總指數為166.03點，環比增長了7.45個百分點，保持逐月連續增長態勢；跨境電商企業景氣程度較高，環比景氣總指數為51.99點，同比景氣總指數為54.11點，預期景氣總指數為52.02點，無論是環比、同比，還是預期口徑，均處于景氣繁榮線50點以上。

從指數的發展看，杭州綜試區快速發展引領了中國跨境電子商務發展，杭州綜試區跨境電商市場主體活力盡顯，跨境電商平臺紛紛集聚，跨境電商生態圈正在形成。

通關從4小時變成10分鐘

綜試區為外貿發展提供新動能

去年3月7日，國務院批復設立中國（杭州）跨境電子商務綜合實驗區。綜試區成立之后，著眼打開供給側結構性改革新通道，培育跨境電商發展新動能，杭州的跨境電商取得了快速發展。今年上半年，杭州外貿逆勢上揚，增長了8.9%，增長部分主要就來自于跨境電商等新興業態。

一年半來，杭州綜試區的發展變化可以用一組數字來體現：杭州綜試區先后出臺了兩批86條制度創新清單，制定了全國首個跨境電商B2B認定標準和申報流程；通過單一窗口通關，時間從4月份的4小時，縮短到了目前的10分鐘；開展了2輪跨境電商B2B專項行動，推動杭州超過4500家的外貿企業上線經營，3521家杭州外貿企業達成線上交易新實績；專業園區建設也很快，目前線下共有12個產業園，面積超過300萬平方米，1630多家入駐企業。已有675家跨境電商產業鏈企業落戶杭州，其中龍頭企業163家。

此外，白皮書也透露了接下來杭州跨境電商發展的工作重點：建立起整個跨境電商制度體系；積極推進跨境電商的服務貿易；將杭州300家企業打造成中國最優秀的跨境電商等。

現在的杭州不僅擁有阿里巴巴、網易等本土跨境電商龍頭，京東、敦煌網、大龍網、中國制造網等跨境電商龍頭企業紛紛搶灘入駐，亞馬遜、谷歌、ebay等國外電商巨頭也抓緊在杭州設立項目或開展合作�？缇畴娚�“最優生態圈”的集聚效應不斷顯現，杭州綜試區已經成為“大眾創業、萬眾創新”的熱點領域和良好示范。

“杭州一共有7000多家外貿企業。到目前為止，將近三分之二（超過4500家）的外貿企業上線經營，累積一半的杭州外貿企業（3521家）在線上接到新客戶、新訂單。”在杭州市委常委佟桂莉眼中，跨境電子商務成了杭州企業轉型升級的必選項。作為先行先試的新生事物，杭州綜試區邊試驗邊總結，昨天全國首發跨境電商指數和白皮書，用數字告訴你，綜試區發展怎么樣。

2016年上半年上海市外貿進出口形勢總體優于全國

 據上�？诎逗ｊP統計，今年上半年，上海市實現進出口總值1.3萬億元人民幣，比去年同期（下同）下降0. 4％。其中，進口7471億元，增長0. 9％；出口5625億元，下降2％。

從總體看，季度進出口形勢回升向好，單月進出口值年內首次連續2個月增長。全市進、出口值同比分別由一季度的下降2. 2％、4. 7％逆轉為二季度的增長3. 9％、0. 6％，季度形勢明顯回升向好。其中，6月當月進出口值延續5月同比增長態勢，增幅為5. 4％。

上海進出口形勢優于全國，占全國比重明顯提高。上半年上海市進出口同比雖仍微幅下降，但降幅較全國（下降3. 3％）低2. 9個百分點，其中進口在全國下降4. 7％的情況下逆勢增長0. 9％，出口降幅較全國（下降2. 1％）低0. 1個百分點。由于進出口形勢總體好于全國，上海市占全國進出口總值的比重由去年同期的11. 4％提高至11. 8％。

上半年上海一般貿易進出口保持增長，海關特殊監管方式進出口比重提升。上半年，上海市以一般貿易方式進出口6746. 4億元，增長6. 6％，占同期全市進出口總值的51. 5％，比重提升3. 4個百分點。同期，加工貿易進出口3043. 1億元，下降12. 5％，降幅較全市總體水平高12. 1個百分點。此外，集中體現海關制度創新的海關特殊監管方式進出口3220. 6億元，微降0. 1％，占全市進出口總值的比重由去年同期的24. 5％提升至24. 6％。

外商投資企業進出口比重下滑，民營企業進出口2位數增長。上半年，外商投資企業進出口8658. 6億元，下降2. 8％，占同期上海市進出口總值的66. 1％，比重下滑1. 7個百分點。同期，民營企業進出口逆勢增長10. 1％，達到2479. 9億元，占全市進出口總值的比重由去年同期的17. 1％提升至18. 9％。此外，國有企業進出口1915. 9億元，下降3. 1％。

各項改革以及制度創新先發優勢顯現，自貿區、科創中心等對外貿拉動作用強勁是上半年上海市進出口形勢總體優于全國的主要原因之一。上半年，上海自貿區海關特殊監管區域實現進出口3626. 9億元，逆勢增長4. 7％，促使同期全市進出口總體降幅收窄1. 8個百分點。其中，醫藥品和醫療器械分別進口196億元和85. 7億元，分別增長28. 7％和19％，分別高出同期全國對應商品增速16. 7個和3. 8個百分點。又如，海關推出支持上�？苿撝行慕ㄔO8項具體措施以來，企業“走出去”和統籌“兩個市場”的優勢不斷顯現。上半年，上海市出口集成電路533. 5億元，增長25％，較同期全國平均增速高15. 8個百分點。

受歐美日傳統發達經濟體經濟回暖的拉動作用較強，同時開拓新興市場方面表現較好，是上半年推動上海進出口形勢回升的又一原因。長期以來，上海市與歐美日傳統發達經濟體的貿易往來比較密切，傳統發達經濟體占全市進出口總值的比重高于全國。上半年，上海這一比重比全國平均高出12個百分點。由于此輪全球經濟復蘇中，歐美日傳統發達經濟體表現較好，對上海市進出口的整體拉動作用也更為明顯。上半年，上海市對歐盟、美國和日本3大傳統經濟體合計進出口6350. 5億元，同比雖微降0. 1％，但降幅較全國平均水平低1. 2個百分點，帶動全市進出口降幅收窄0. 2個百分點。在鞏固傳統市場的同時，開拓新興市場方面的表現也較好。上半年，在我國對“一帶一路”沿線國家進出口總體下降3. 2％的背景下，上海市對“一帶一路”沿線國家進出口2616. 5億元，同比增長0. 02％。

另外，上海作為進口消費品集散中心作用突出，受大宗商品進口價格持續低位影響較小。上海市一直是全國消費品進口集散中心，上半年上海市進口消費品1295. 9億元，增長8. 7％，占全國消費品進口總值的29. 6％。剔除乘用車后，上海市進口其他消費品1005億元，顯著增長20. 6％，比同期全國其他消費品進口增速高2. 4個百分點。其中，得益于物流、直銷平臺等綜合優勢，上海市生鮮類消費品進口增速尤為迅猛，肉類和水海產品分別進口60. 3億元和31. 7億元，分別增長1倍和30. 6％，比同期全國同類商品進口增速分別高出30個和20. 8個百分點。同時，作為全國知名的時尚中心，上海也是進口服裝品牌國內總代理的聚集地。上半年，上海市進口服裝97. 5億元，增長8. 3％，比全國服裝進口總體增速高3. 4個百分點，占同期全國服裝進口總值的62％。相比之下，礦產資源類產品不是上海市進口的主要商品。目前，大宗商品價格持續低位是我國進口值下降的主要影響因素。但今年上半年，礦產資源類產品僅占上海市進口總值的3. 3％，這一比重比全國平均水平低10. 5個百分點，這使得上海市進口值受大宗商品進口價格持續低位的負面影響總體上明顯小于全國。

一、京東物流的配送模式

京東快遞于2007年開始建設自有物流體系，2009年斥巨資成立物流公司，建立覆蓋全國的物流配送體系。近幾年，京東商城先后在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽建立六大物流中心，并在個別城市建立二級庫房。2010年建立的“華東物流倉儲中心”現如今承擔京東商城一半以上的物流配送任務，成為京東商城目前最大的倉儲中心。隨著物流市場的不斷壯大，京東商城應運推出“211限時達”的物流配送服務，使物流配送更加高效。

京東快遞的物流配送服務分為四種模式：

1.FBP模式

FBP配送模式是一種全托管式的物流配送模式。商家與京東商城確定合作后，商家在京東商城上傳店鋪信息和標價并進行備貨，京東商城在消費者產生訂單后從倉庫進行調貨、打印發票，同時進行貨物的配送，京東結束交易后與商家進行結算。京東商城根據消費者訂單進行貨物配送和開具發票，商家查看庫存信息及時進行補貨。從而在配送過程中減少貨物運輸的成本，減少物流配送成本。由于商家提前進行備貨，京東商城能夠第一時間進行貨物配送，縮短配送時間，做到京東提出的“211限時達”服務。

 2.LBP模式

LBP配送模式是一種無須提前備貨的配送模式。商家與京東商城確定合作后，商家無須備貨，只需在12小時內對訂單進行包裝和發貨，36小時內到達京東配送中心，由京東進行貨物的配送和發票的開具。京東商城與商家合作時，只提供配送和客服兩項服務，減輕京東庫存壓力。運用LBP模式的優勢在于，產生訂單后，商家能夠第一時間進行配貨，發貨相對方便。但是貨物在配送時需經過京東倉庫，所以運輸速度有所下降，配送周期有所增加。同時，加大商家的配送運輸成本，降低京東的配送效率。

3.SOPL模式

SOPL配送模式與LBP配送體系相似，在配送過程中無需提前備貨，直接從商家庫房發貨。工作流程如圖3。商家與京東商城確定合作后，商家無須備貨，只需在12小時內對訂單進行包裝和發貨，36小時內到達京東配送中心，由京東進行貨物的配送。與LBP模式不同的是，SOPL模式的發票開具環節是由商家完成的，京東在整個物流過程中只發揮僅有的配送服務，其他的工作都由商家自己完成。SOPL模式的運用，一定程度上減輕京東倉儲的壓力，減少物流配貨過程中的配貨成本。與LBP模式相同，訂單的生成和發貨從商家開始，會影響貨物的發貨速度和運輸時間，降低配送效率，導致客戶滿意度下降。

4.SOP配送模式

SOP配送模式是一種直接由商家發貨的物流配送模式，京東在物流過程中不起任何作用。工作流程如圖4。商家與京東商城合作，京東商城只提供可操作的后臺，物流配送的工作以及后期服務全部由商家自己完成。京東商城只要求商家在訂單產生12小時內進行配貨發送。SOP模式的整個物流配送過程都由商家獨自完成，大大降低京東商城的物流配送壓力，減少配送支出和運輸成本，減輕京東的庫存壓力。SOP模式的優勢在于商家已有成型的團隊同時操作京東平臺。

二、京東物流存在的問題

1.模式單一、成本高。京東商城在建設物流中心時需要大量資金，造成投入成本過高的現象。而且京東自建物流只針對企業自身的物流配送服務??“配送中心??客戶”。因此，在配送過程中產生大量跑空行為，造成物流資源的利用率僅維持在50%－60%，遠低于其他物流公司的80%以上。

2.物流配送壓力大。京東商城在物流配送過程中奉行“211限時達”的服務宗旨，憑借“低價正品”贏得客戶好評。隨著客戶線上購買力度的加大，會導致京東物流在配送環節的脫節，加大配送壓力。

3.服務質量低。京東商城物流配送人員的工作素質不統一，導致在配送過程中無法做到服務質量的標準化，客戶和配送人員之間產生沖突。還有部分配送人員在配送過程中損壞貨物，丟失貨物，盜取貨物，導致客戶體驗度的降低。

4.缺乏有效控制。由于京東商城采用“自建+第三方物流”的配送模式，是否有效控制第三方物流成為影響客戶體驗的主要因素。第三方物流配送不及時，貨物配送質量低，快遞拖延、丟失、錯配，配送信息不同步等都嚴重影響京東商城的客戶滿意度。

三、京東物流的改進方法

1.制定合理的物流發展規劃。京東商城需要對其整體運營、物流運作做一個總體規劃，并以此為藍圖開展業務，避免發生運營業務與物流的沖突。因此有必要對京東商城的中長期物流配送提前規劃，站在戰略的高度設計一個完整、科學的物流配送方案。

2.提高配送效率和服務質量。京東商城需要加強對配送人員的素質培訓，改善物流配送環節的服務質量，充分調動配送人員的工作熱情，重視用戶需求。

3.專注于自建物流。京東商城在物流配送過程中會結合實際與第三方物流商合作，但是物流配送成效低。因此，京東商城應該專注于自建物流的推廣和擴大，在配送過程中，充分利用自建物流，從而舍棄其余的物流配送模式。

4降低物流成本。京東自建物流配送在配送過程中，可以學習其他物流派送方的配送方式，減少跑空現象的出現，從而降低物流成本，提升配送利潤。

 四、現代物流模式的發展趨勢

首先，現代物流不單需要提供倉儲與運輸服務，還需要進行貨物的裝配、配送以及其余的物流項目�，F代物流在配送時根據客戶的不同需求提供相應的服務，盡可能地形成多功能的現代物流服務模式。

其次，現代物流模式在配送過程中強調多方合作�，F代物流模式的發展離不開物流企業的聯盟，在配送時根據地域選擇適合的配送方式，從而節約物流成本，共擔風險，共享收益，創建合理的物流模式。

最后，電商企業自建物流是未來發展的必由之路，現代物流模式的發展離不開自建物流的推動。